Un addetto al marketing si avvicina e mi dice: "Ora abbiamo in gamma i modelli Ghost 2016. Visto che di tanto in tanto vai in bicicletta, potresti provare il nostro modello di punta SL AMR LC 6?" Sarebbe un piacere!
Fino ad ora la mia compagna di viaggio è stata una Canyon Nerve AL 8.9 del 2014. La Ghost SL AMR LC 6 è un po' più sportiva e potente sulla carta. Ecco perché mi chiedo se e quanto sia diversa la differenza che sento come ciclista amatoriale.
Equipaggiamento e specifiche
Anche l'ottica della SL AMR LC 6 è molto promettente. Lo stile stealth è esattamente ciò che mi piace: discreto, elegante, ma comunque aggressivo. Complessivamente, il Ghost pesa 12,7 kg.
L'analisi cartacea è terminata... passiamo alla pratica. Come terreno di prova ho scelto l'Üetliberg di Zurigo, un percorso molto bello che ti ricompensa con una magnifica vista su Zurigo una volta arrivato in cima. Qui di seguito puoi trovare maggiori informazioni sulla mia gita.
Il processo
Puoi vedere la mia storia di allenamento e le mie statistiche qui.
La mia missione è quella di rendere gli acquisti più facili e migliori per i clienti e di offrire ai miei dipendenti un ambiente di lavoro stimolante. Trovo un equilibrio per lavorare in barca a remi o in bicicletta - anche se di solito ci vado con il mio rimorchio e i miei figli. Grazie a queste, ora sono di nuovo in grado di godermi le auto LEGO e le auto telecomandate. Il tempo di dare al mio PC ancora una volta una scheda grafica decente e di giocare d'azzardo per tutta la notte, sto ancora cercando...
Novità e trend
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Per avere la possibilità di notare le differenze durante la pedalata, è necessario un rapido confronto delle specifiche: la mia Nerve è una mountain bike da turismo, mentre la Ghost è più orientata all'All Mountain, quindi particolarmente dedicata a un uso più impegnativo e alle discese veloci. Questo si evince dalla geometria e dalle ruote: le ruote da 29" della Nerve promettono maggiore comfort e aderenza alla strada, in quanto la superficie di contatto è più ampia rispetto a quella delle ruote da 27,5" della Ghost. D'altra parte, le ruote da 27,5" sono più facili da gestire. Lo stesso vale per la geometria: la Nerve ha un angolo di sterzo di 69,3° e la Ghost di 68°. Infine, con un'altezza di 130 cm, le sospensioni della Ghost offrono 2 cm di escursione in più rispetto alla mia Nerve. Non vedo l'ora di vedere cosa significa tutto questo nella pratica. Maggiori informazioni più avanti.
Il resto dell'equipaggiamento mostra una scelta di alta gamma e perfettamente bilanciata senza alcun punto debole. La bicicletta monta il gruppo Shimano XT: freni, deragliatore, guarnitura e mozzi. Non vedo l'ora di provare i freni XT. Non ero molto soddisfatto dei miei Avid Elixir 7, perché nelle discese più lunghe ho notato un po' di sbiadimento. Per le sospensioni anteriori e posteriori è stata utilizzata la vecchia serie Float Performance di Fox. Le sospensioni possono essere regolate su tre livelli. Interessante anche una nuova funzione: la velocità di ritorno può essere dosata a scatti.
Non appena ci si siede ci si sente in sintonia con la moto. La posizione di seduta è estremamente comoda e tutto è al posto giusto. Forse è solo la mia immaginazione, ma ho l'impressione che si percepisca la rigidità del carbonio, che dà la sensazione di una trasmissione della potenza estremamente diretta. Di conseguenza, quando si pedala in salita si ha la sensazione che tutta la potenza che si sta erogando sia diretta verso la trasmissione. Tuttavia, quando si sale su superfici rocciose, le dimensioni della ruota si fanno sentire: sono abituato alle ruote da 29" della mia Canyon che riescono ad affrontare le irregolarità ancora più facilmente e il contatto si rompe meno spesso. L'angolo di sterzo leggermente più piatto non è stato un problema, anche nei tratti più ripidi. In discesa, sono stato subito colpito dai freni. Con i miei freni Avid avevo un percorso relativamente lungo per arrivare al punto di pressione. Gli XT hanno una corsa breve molto piacevole e un punto di pressione chiaro che può anche essere regolato. In questo modo puoi controllare perfettamente la frenata. I freni sono così maneggevoli e aderenti che puoi goderti la potenza di frenata anche alle alte velocità con un solo dito.
Passiamo alla parte più impegnativa della bici: il singletrack. Qui la bici si sente - e, grazie alla bici, il pilota si sente - estremamente bene. Grazie ai buoni ammortizzatori e alla geometria sportiva, riesci a superare gli ostacoli senza problemi. Ti sentirai sempre al sicuro, anche nei tratti più ripidi o a scatti. Per i passaggi più lenti attraverso i tornanti o per superare e aggirare le radici, si nota subito il vantaggio delle ruote da 27,5". Sono di gran lunga superiori alle ruote da 29" in termini di maneggevolezza.
Un'altra parola sul reggisella regolabile: una caratteristica che ho a lungo sottovalutato. Una volta che ci si abitua, non se ne può più fare a meno. Fortunatamente anche la SL AMR LC6 ne è dotata. Peccato che non sia un Rock Shox Reverb Stealth. Il Kind Shock ha un'escursione leggermente inferiore e i pantaloni si aggrappano più spesso alla sella, anche quando è al minimo. Devi sempre aspettare un po' prima che la sella sia di nuovo al massimo. Non è sempre l'ideale quando hai finito un percorso e vuoi affrontare la salita successiva.
La mountain bike ha una dotazione molto equilibrata con componenti all'avanguardia che soddisfano tutte le esigenze e, grazie alla geometria ideale, è un mix perfetto di comfort e maneggevolezza su strada. In definitiva, sceglierei la geometria sportiva e le ruote più piccole. Le salite sono molto piacevoli e la Ghost è nel suo elemento sui sentieri. I freni XT sono particolarmente convincenti, con il loro preciso punto di pressione. L'unico aspetto negativo è il reggisella regolabile. La Rock Shox sarebbe stata una scelta migliore.
