Retroscena
E-hike invece di e-bike: supporto per escursioni
di Siri Schubert
Costruire una moto elettrica in sei anni
14.11.2019
Traduzione: tradotto automaticamente
Video: Manuel Wenk
Roman Braschler ha sviluppato e costruito una moto elettrica. Ha iniziato il suo progetto con 764 franchi. Il prossimo anno la moto sarà disponibile su Galaxus.
Il workshop di Roman mi ricorda il programma "Pimp my Ride", senza gli enormi uomini con i tatuaggi. Roman è l'esatto contrario: è estremamente concreto. Sorride e indica la sua moto, la RP3: "Ecco". Saranno solo tre parole, ma il suo orgoglio traspare da ogni sillaba.
Roman mi fa fare un rapido giro del suo laboratorio prima di prendere una tazza di caffè e mi racconta come ha iniziato la sua attività nove anni fa.
La necessità è la madre dell'invenzione
Con la sua prima officina situata su un pendio ripido a Einsiedeln, Roman utilizzava una e-bike per recarsi al lavoro ogni giorno. Nonostante il supporto del motore, era difficile, perché Einsiedeln è piena di colline. L'e-bike non era la soluzione ideale, perché Roman arrivava al lavoro madido di sudore in estate o con le dita congelate in inverno. Dopo tre anni, ne ha avuto abbastanza e ha deciso di acquistare un e-scooter.
Nonostante abbia cercato in lungo e in largo, non è riuscito a trovare quello che cercava: "Volevo un veicolo adatto a me e allo stesso tempo ecologico. In quanto motociclista esperto, per me è importante l'aspetto del mio veicolo". Questo ha spinto Roman a ripensarci: "Costruire una moto è sempre stato il mio sogno. Avendo completato un apprendistato come polimeccanico presso le ferrovie, conoscevo la meccanica e l'elettronica. Ho lavorato ogni giorno con il CAD e il carbonio", così si è procurato tutte le singole parti di una moto elettrica e ha chiesto aiuto quando necessario. Un amico lo ha aiutato a progettare la moto. Oggi, un team di sette persone è coinvolto nel processo di sviluppo.
Fin dalla più tenera età
"Sono stato affascinato dalle moto fin da piccolo. Mio padre mi portava a fare lunghi tour in moto in Ticino e ho dei bellissimi ricordi di quei momenti. Quando ho compiuto 18 anni, ho fatto l'esame di guida da solo. Da allora ho continuato a guidare la mia moto".
La passione di Romano è rimasta e ha partecipato a molti tour negli anni a venire. Andare in moto è sempre stato un hobby: "Quando ero più giovane andavo forte", dice Roman con un sorriso malizioso sul volto. Ma poi torna serio: "Col senno di poi, non ne vado fiero e non lo farei oggi. Ora sono più vecchio e più ragionevole".
Fin da piccolo ha osservato gli effetti negativi dei motori a combustione sull'ambiente: "La casa dei miei genitori si trovava su una strada principale. I davanzali delle nostre finestre erano sempre neri a causa dei gas di scarico delle auto". Questa consapevolezza è riaffiorata quando aveva circa 20 anni e poi quando è nato il suo primo figlio: "Voglio che i miei figli vivano in un ambiente pulito". Per questo motivo, la sua moto doveva essere alimentata da energie rinnovabili.
Dal prototipo al modello di piccola serie - a qualsiasi prezzo
Sei anni fa, Roman ha iniziato a costruire la sua moto: "Avevo 764 franchi ed ero deciso a costruire questa moto. Ho investito tutto quello che avevo per comprare un motore elettrico per il mio prototipo". Ha lavorato 245 ore al giorno e ha costruito il primo prototipo nel giro di tre mesi.
Il secondo prototipo seguì a breve. Con la prima versione, i costi di produzione erano troppo elevati e l'autonomia troppo ridotta. Anche il modello migliorato fu pronto dopo tre mesi. La potenza del motore fu aumentata a 11 kw di potenza continua e la moto poteva percorrere fino a 100 chilometri con una batteria completamente carica.
Roman e il suo team non erano ancora soddisfatti, quindi continuarono a sperimentare e migliorare. Questa volta tutto ha richiesto molto più tempo: "Il processo di ottimizzazione è stato più lungo e difficile, ma adoro sperimentare. Lavorare sull'RP3 mi rende felice". La batteria è stata la parte più difficile per il team: "Dato che questo prodotto è molto specifico, non siamo riusciti a trovare un produttore", quindi Roman e il suo team hanno deciso di sviluppare la batteria da soli. Oggi vendono la batteria e i sistemi di trasmissione a nuovi clienti.
Ottimizzare alla perfezione
La RP3 è il secondo lavoro di Roman. Dopo sei anni, la moto è quasi pronta per entrare in produzione su piccola scala. Roman riceve regolarmente richieste di test drive della moto: "È una sensazione fantastica vedere, anche attraverso un casco integrale, quanto si divertono le persone che guidano la RP3".
Kevin Hofer
Senior Editor
kevin.hofer@digitecgalaxus.chTecnologia e società mi affascinano. Combinarle entrambe e osservarle da punti di vista differenti sono la mia passione.
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