Test de produit
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par Dominik Bärlocher
La Porsche Taycan : Trois minutes dans le cockpit de la tueuse de Tesla
2/11/2019
Traduction: traduction automatique
La Porsche Taycan est présentée au public. Quelques minutes dans le cockpit montrent comment Porsche envisage l'avenir de la voiture. Et qu'est-ce qui a mal tourné avec le volant ?
Ce week-end, le salon Auto Zürich ne présente pas seulement des voitures neuves, des voitures anciennes et toutes sortes d'accessoires (y compris, pour une raison inconnue, des téléviseurs Samsung et LG). Une vedette se trouve sur le stand de la marque allemande de voitures de sport Porsche : la Porsche Taycan.
La Taycan est la réponse de Porsche à Tesla, à la Hyundai Kona et à toutes les autres. Avec la Taycan, Porsche se lance dans la course à l'avenir de l'automobile. Les premiers lauriers se situent quelque part entre l'impressionnant et l'étrange. Le premier record revendiqué par Porsche pour la Taycan est "le tour le plus rapide d'une voiture électrique à quatre portes". Un record que Porsche a probablement inventé pour la Taycan sur le circuit du Nürburgring. En termes de marketing, cela n'est que peu éloigné de l'ultra-spécifique "tour le plus rapide d'une voiture électrique rouge le mardi après-midi". Il n'empêche : la Taycan est rapide et impressionnante. Mais quelle est la part de battage médiatique ? Quelle est la part de vérité?
Au salon Auto Zürich, vous aurez pour la première fois l'occasion de prendre place dans le cockpit de la voiture de sport électrique, de sentir le volant et de regarder les nouveaux tableaux de bord. Il n'est pas possible de conduire uniquement. C'est dommage. Mais c'est compréhensible.
Le volant est un cauchemar
Quand vous vous asseyez dans la Taycan, une illusion s'évanouit : que la Taycan est une Porsche à l'extérieur et à l'intérieur. A l'extérieur, oui. Car personne ne pourra jamais nier que la Porsche Taycan est bel et bien une Porsche. Le design, même avec les nouvelles "dents de sabre" sous les phares, donne l'impression d'être l'évolution logique des idées classiques de Porsche. Du très grand travail.
Je m'assois.
Je touche le volant.
Oh, mon Dieu.
Alcantara.
Une petite parenthèse ici : Moi, en tant que personne, je n'aime pas l'Alcantara. Pas du tout. Je n'aime pas la microfibre synthétique. Pas dans les voitures, pas sur les ordinateurs portables Surface de Microsoft. Mais je suis conscient d'être ici en minorité. Car si je n'étais pas minoritaire, les constructeurs automobiles et Microsoft auraient depuis longtemps cessé d'utiliser l'Alcantara. Rien que l'idée d'une technologie en peluche me fait frémir. Fin de l'insertion.
Le reste de la molette de commande est toutefois agréablement minimaliste. En effet, de nombreuses voitures modernes multiplient à l'infini les boutons sur le volant. Régulateur de vitesse, assistant vocal, contrôle du téléphone, chaîne stéréo et pavé directionnel pour l'ordinateur embarqué. C'est tout à fait logique. Du moins en théorie. Vous n'êtes pas censé bricoler sur la console centrale pendant que vous conduisez, mais garder les yeux sur la route. En soi, il n'y a rien de mal dans cette logique, mais s'il y a une douzaine de boutons identiques au toucher, le concept s'effondre de lui-même. Mais la Taycan a déplacé un grand nombre de ces commandes vers la tablette de la console centrale. Cela rend le volant étonnamment fin et agréable. Sympa.
Où sont les rapports de vitesse ?
La Porsche Taycan est une voiture automatique. Bien sûr qu'elle l'est, car je suis sûr que l'ordinateur de la Taycan passera les vitesses mieux qu'un humain normal ne pourra jamais le faire. Les pilotes de course mis à part. Peut-être. Mais il n'en reste pas moins qu'en tant que conducteur, vous devez pouvoir passer quelque part au moins de D à N ou R. Vous ne trouverez pas de levier de vitesses, car la console centrale a été presque entièrement remplacée par une tablette. Il ne semble pas non plus y avoir de boutons, comme dans la Hyundai Kona EV, qui règlent le passage des vitesses.
Bien sûr, le levier de vitesse et le changement de vitesse sur les VE sont une chose. A l'exception de la Porsche Taycan, tous les VE du marché n'ont qu'une seule vitesse en marche avant et une seule en marche arrière. Vous n'avez pas besoin de changer beaucoup de vitesses. Mais Porsche a installé une deuxième vitesse dans la Taycan, inspirée des solutions utilisées en course automobile. Cela fait-il vraiment une différence dans la conduite de tous les jours ? Puis-je changer de vitesse manuellement avec la nouvelle boîte à deux vitesses ? Ou s'agit-il simplement de deux modes de conduite ?
La tablette au centre rappelle fortement Tesla. Tout ce que vous pouvez faire avec le véhicule y est centralisé. La climatisation, l'ouverture des portes, l'ouverture et la fermeture du bouchon du réservoir et toutes sortes d'autres choses. Les premières fonctions semblent assez faciles d'accès et d'utilisation. C'est un peu difficile à dire quand la clé qui débloque toutes les fonctions est trop éloignée du véhicule sur le stand à la foire de Zurich et que la voiture semble être en mode démo, ce qui empêche le démarrage du véhicule. Ok, c'est aussi raisonnable, sinon je serais le premier à envisager d'avancer et de reculer d'un mètre.
Ce qui est plus inquiétant, c'est l'écran plus petit juste au-dessus de la tablette principale, qui est un aimant à empreintes digitales. En effet, des informations sur le véhicule y sont visibles. Et le système de navigation ? Si l'écran n'est pas configurable et que l'affichage reste divisé en trois et que la navigation est toujours fournie, vous serez peut-être mieux servi avec un plus grand système de navigation externe.
Mais il est vraiment trop tôt pour critiquer quoi que ce soit ici.
Mais l'un des points forts absolus est l'horloge sur le tableau de bord. En effet, la trotteuse est à l'ancienne et fait un tour par minute. D'une certaine manière, l'aiguille fait un joli contraste classique au milieu de tous ces écrans futuristes.
Quelques mots sur le thème du bouchon de réservoir
Mais un petit détail m'a particulièrement amusé pendant le peu de temps que j'ai eu avec la Taycan au Hallenstadion de Zurich. Il s'agit du bouchon de réservoir. Les VE comme le Kona ou le JAC ont un levier à l'intérieur qui vous permet de libérer les prises. Vous appuyez sur le bouton et là, un bouchon s'ouvre assez brutalement et maladroitement. Mais sur la Taycan, Porsche a pensé à quelque chose
.
Vous appuyez sur un bouton de la tablette ou vous passez la main sur l'élément décoratif noir à l'extérieur, à côté du bouchon de réservoir. Le couvercle s'ouvre alors lentement et de manière contrôlée.
Est-ce inutile ? Oui. Est-ce complètement over-engineered ? Bien sûr que oui. Mais c'est beau et amusant. Le fait que la Porsche Taycan ait deux bouchons de réservoir est également passionnant. Les deux se trouvent juste devant l'habitacle. Du côté du passager se cache un chargeur CCS et du côté du conducteur un chargeur de type 2. Bizarre, tout de même. C'est passionnant. Que se passe-t-il lorsque les deux sont connectés ? La Taycan se charge-t-elle plus rapidement ?
Il n'y a qu'une seule façon de le savoir. Sur la route. Derrière le volant.
Si vous souhaitez prendre place à bord de la Porsche Taycan, le salon Auto Zürich est ouvert jusqu'au dimanche 3 novembre 2019 inclus.
Journaliste. Auteur. Hackers. Je suis un conteur d'histoires à la recherche de limites, de secrets et de tabous. Je documente le monde noir sur blanc. Non pas parce que je peux, mais parce que je ne peux pas m'en empêcher.
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