En coulisse

Des voitures électriques dont vous n’avez jamais entendu parler

20/1/2025

Traduction : Yannick Meilleray

En Chine, vous trouvez des marques de voitures comme Zeeker, Li Car ou Nio. Ça ne vous dit rien ? Il est grand temps que cela change, car vous rencontrerez bientôt l’un ou l’autre de ces modèles sur nos routes.

Lors de notre voyage en Chine, nous n’avons pas seulement vu de nombreuses usines et mené des négociations. Nous avons aussi passé des heures dans des voitures à nous faire conduire à travers des mégapoles inconnues.

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En coulisse
Bienvenue chez le fabricant de nos chargeurs
par Simon Balissat

Ces véhicules, pour la plupart électriques, m’étaient totalement inconnus. Équipés de sièges massants, d’écrans géants et d’un espace pour les jambes digne d’une classe affaires, ils étaient luxurieux et permettaient de voyager confortablement à travers le pays. Depuis ce voyage, je sais pourquoi l’industrie automobile européenne est actuellement en crise et fera face à une rude concurrence ces prochaines années.

J’ai pris quelques photos avec mon smartphone et j’ai fait des recherches sur les marques qui se cachent derrière. Je me déplace encore principalement à vélo ou en voiture à combustion. Toutefois, je dois dire que les marques chinoises font battre un peu plus vite mon cœur de technophile. Est-ce que je vais, comme mon collègue de la rédaction Martin, passer prochainement à une voiture électrique ? Qui sait...

En Chine, les constructeurs de voitures électriques se livrent actuellement une guerre des prix acharnée. Ces dernières années, le gouvernement chinois avait déclenché un boom des investissements grâce à des aides publiques. Conséquence : des surcapacités massives. Autonews.com parle actuellement de 70 % maximum (en anglais). Pour les fabricants, un minimum de 80 % est nécessaire d’un point de vue économique. Actuellement, seul BYD enregistre un bénéfice, tous les autres sont déficitaires. C’est pourquoi ils augmentent la pression sur les fournisseurs, baissent les prix pour renforcer les ventes et tentent de trouver une nouvelle clientèle en Occident. Malgré tout, certaines marques devraient disparaître du marché dès 2025.

Zeekr : voitures électriques pour les amateurs de design

La Zeeker Z001 sur une autoroute chinoise.
Source : Manuel Wenk

Zeekr est, selon ses propres dires, synonyme de design chic et de technologie de pointe. Avec son produit phare, la Zeekr 001, la marque veut également se démarquer en Europe. Avez-vous déjà entendu parler du 0 à 100 en moins de 4 secondes dans un coupé ? Aucun problème pour la Zeekr, qui, en plus, est jolie à regarder.

Société : Zeekr est une marque de voitures électriques haut de gamme du groupe chinois Geely, qui possède également Volvo, Lotus et Polestar.

Chiffre d’affaires : 7,2 milliards USD (2023) avec une perte d’environ 157 millions USD au troisième trimestre 2024.

Plans en Europe : Zeekr a annoncé (en anglais) son entrée sur le marché européen. Des modèles comme la Zeekr 001 devraient bientôt être disponibles dans des pays comme la Suède, l’Allemagne et les Pays-Bas. Initialement annoncée avec une autonomie de 1000 kilomètres (en allemand), les indications sont désormais plus modestes (620 kilomètres) sur le site Internet de la marque. Les prix pour l’Allemagne commencent à un peu moins de 45 000 euros.

Leapmotor : la voiture électrique pour tous

Leapmotor construit des voitures électriques bon marché. Le modèle compact T03 démarre à environ 17 000 francs suisses. Maniable, stylé et plein de technologie, il est idéal pour la ville. Le modèle C10 est un SUV. Son prix : environ 35 000 francs suisses. La marque vise une jeune clientèle consciente de son budget et a le potentiel de faire mouche dans ce domaine. Les constructeurs automobiles européens proposent certes désormais des modèles moins chers, mais ils ont longtemps négligé ce segment.

Société : Leapmotor est un constructeur chinois en plein essor qui produit des véhicules électriques abordables. La société a été fondée en 2015 par Zhu Jiangming et consacre beaucoup de temps et d’argent au développement de ses propres composants. Selon Leapmotor, les voitures sont composées à 60 % de pièces fabriquées en interne. En 2023, Stellantis a investi dans Leapmotor et a acquis 20 % des parts pour 1,5 milliard d’euros. Des marques telles que Fiat, Citroën, Jeep, Maserati, Opel ou Peugeot font déjà partie du groupe Stellantis.

Chiffre d’affaires : 1,8 milliard de dollars (2022) ; Leapmotor opère dans le rouge.

Plans en Europe : Leapmotor compte se lancer sur le marché européen durant les prochains mois. Pour ce faire, 500 points de vente seront créés dans neuf pays européens d’ici 2026. En Suisse (en allemand), Emil Frey SA se charge de l’importation et de la distribution. Les modèles T03 et C10 peuvent déjà être commandés et devraient être livrés à court terme.

Nio : échanger les batteries au lieu de les charger

La Nio ET5 dans un centre commercial.
Source : Manuel Wenk

Pas le temps de charger ? Nio a la solution : dans les stations d’échange de batteries, vous pouvez changer la batterie en 5 minutes seulement. De plus, la marque propose des modèles luxueux comme l’ET7 ou l’ET5 qui se démarquent par un design futuriste et une technologie de pointe.

Société : Nio (en allemand) se définit comme un constructeur de véhicules électriques haut de gamme et compte établir les stations d’échange de batteries. La marque a été créée en 2014 à Shanghai et affirme offrir « un service extraordinaire, un design passionnant et une technologie de pointe ». Le problème de l’échange de batteries : par rapport aux bornes de recharge, la construction et l’entretien des stations coûtent cher. Il faudrait que d’autres fabricants reprennent l’idée pour la généraliser et réduire les coûts. Pour cela, il serait nécessaire de créer des normes techniques et de clarifier les questions de la responsabilité. Reste à savoir si Nio aura le temps de le faire. La société enregistre des pertes depuis des années, dont 2,8 milliards de dollars en 2023.

Chiffre d’affaires : 7,8 milliards USD (2023), avec une perte d’environ 2,8 milliards USD. Il n’y a pas encore de chiffres pour 2024.

Plans en Europe : Nio est déjà active en Allemagne où elle propose des modèles comme l’ET7 et l’EL7. L’entreprise prévoit d’élargir sa présence en Europe. Outre ses propres points de vente en Allemagne et dans d’autres pays européens, 40 stations d’échange de batteries sont déjà disponibles dans l’UE. On compte actuellement 14 stations en Allemagne, d’autres sont en construction (en allemand). En Suisse, la vente devrait commencer en 2025 (en allemand). Les stations Power Swap pour échanger les batteries devraient être construites au plus tard à ce moment-là. Jusqu’à présent, il n’y en a pas en Suisse.

XPeng : chasseur de Tesla

Le SUX Xpeng G9 dans un centre commercial.
Source : Manuel Wenk

XPeng place la barre très haut : les modèles à grande autonomie comme le SUV G9 sont équipés de systèmes d’aide à la conduite avancés. Avec des autonomies allant jusqu’à 570 kilomètres et une charge rapide de 800 volts, les véhicules possèdent une technologie de pointe. Le groupe a même présenté une voiture volante (en allemand) qui devrait être livrée aux premiers clients à la fin de cette année. XPeng a aussi des soucis financiers, mais elle a été en mesure de réduire les pertes et de se rapprocher du seuil de rentabilité. Le nouveau modèle Mona M03 a également donné un coup de pouce au cours de l’action. Il coûte deux fois moins cher que la Tesla 3 et serait meilleur.

Société : XPeng a été fondée en 2014 par Xiaopeng He. L’entreprise emploie près de 16 000 personnes et compte plus de 600 points de vente en Chine. Pour les stations de recharge, XPeng coopère avec Nio, Li Auto et Huawei.

Chiffre d’affaires : 4,3 milliards USD (2023) avec une perte d’environ 250 millions USD au troisième trimestre 2024.

Plans en Europe : XPeng propose des modèles (en allemand) comme le P7, le G9 ou le G6 depuis mi-2024 en Allemagne. Pour ce faire, la marque mise sur un système de distribution classique avec des concessionnaires sur place. D’ici fin 2025, il devrait être possible d’acheter les voitures sur 80 sites. On ne sait pas encore si et quand les modèles du fondateur Xiaopeng seront disponibles en Suisse.

Buick : une marque traditionnelle avec une touche de modernité

La Buick GL8 est agréable à conduire.
Source : Manuel Wenk

Buick est l’une des plus anciennes marques automobiles du monde et est surtout connue en Amérique du Nord et en Chine. Aux États-Unis, la marque est synonyme de berlines élégantes et de SUV. En Chine, elle connaît un grand succès en tant que fabricante de véhicules électriques et hybrides haut de gamme. Elle allie donc tradition et technique moderne et est l’exemple parfait pour illustrer que les émotions et la confiance jouent un rôle important lors de l’achat d’une voiture.

Société : Buick (en chinois) fait partie de General Motors (GM), l’un des plus grands constructeurs automobiles au monde, et vend plus d’un million de véhicules par an, principalement en Amérique du Nord et en Chine. La marque a été fondée en 1903 par l’ingénieur écossais-américain David Dunbar Buick. Que Buick existe encore aujourd’hui est également dû à ses grands succès en Chine.

Chiffre d’affaires : 172 milliards USD (General Motors, 2023). Le groupe ne communique pas de chiffres d’affaires pour les différentes marques. Celui de Buick devrait toutefois se situer aux alentours de 9 milliards USD.

Plans en Europe : Actuellement, Buick n’envisage pas (en allemand) de s’implanter sur le marché européen. L’entreprise se concentre sur les marchés où elle est déjà très bien établie, à savoir les États-Unis et la Chine.

GWM : le géant chinois aux ambitions mondiales

Le Tank 700 fait concurrence au Mercedes Classe G.
Source : Manuel Wenk

Great Wall Motors (GWM) est l’un des plus grands constructeurs automobiles de Chine et est connu dans le monde entier pour ses SUV et ses pick-ups. Avec des modèles tels que Ora, Tank et Haval, GWM couvre un large éventail de besoins, des petites voitures électriques pour la ville aux véhicules tout-terrain massifs comme le Tank 700, un SUV luxueux qui rappelle le Mercedes Classe G.

Société : GWM (en anglais) a vendu plus d’un million de véhicules en 2023, principalement sur son marché domestique, la Chine. L’expansion semblait avoir freiné récemment. En automne 2024, GMW a fermé son siège européen à Munich (en allemand), coûtant l’emploi à 100 personnes. La raison est une restructuration de la distribution (en allemand), expliquent les Chinois.

Chiffre d’affaires : 19 milliards USD (2022). Au cours du premier semestre 2024, GWM a réalisé un bénéfice d’environ 800 millions USD.

Plans en Europe : GWM est déjà active en Europe avec sa marque Ora. Toutefois, les Chinois se sont partiellement retirés du marché européen et travaillent désormais directement depuis la Chine. GWM a vendu à peine 1500 voitures électriques (en allemand) en Europe au premier trimestre 2024. Trop peu pour être dans le positif. Actuellement, la marque ne prévoit pas de s’implanter en Suisse.

Denza : le luxe

Denza D9 : sièges massants et énormément de place, le luxe à l’état pur pour moi en tant que passager.
Source : Manuel Wenk

Denza est initialement le résultat d’un partenariat entre BYD et Mercedes-Benz, et cela se voit. Les véhicules combinent le design et l’ingénierie allemande avec la passion chinoise pour la technologie. Résultat des courses ? Des voitures électriques comme le D9, un monospace qui veut taquiner les constructeurs occidentaux.

Société : Denza (en anglais) était à l’origine une entreprise commune entre BYD et Mercedes-Benz qui produisait des véhicules électriques haut de gamme. Mercedes s’est cependant retirée (en allemand) il y a quelques années et a cédé ses dernières parts à BYD en automne 2024. Juste au moment où les chiffres de vente, qui étaient restés longtemps à un niveau bas, avaient grimpé en flèche.

Chiffre d’affaires : Le groupe BYD, dont Denza est une marque, a réalisé un chiffre d’affaires de 85 milliards USD en 2023. Mi-2024, les ventes et le chiffre d’affaires d’un trimestre ont dépassé pour la première fois ceux de Tesla (en allemand).

Plans en Europe : Denza a exposé le D9 à l’IAA de Munich (en allemand). Il n’existe toutefois pas encore de projets concrets de se lancer sur le marché européen.

Xiaomi SU7 : la voiture du géant du smartphone

Il est encore assez rare de voir la SU7 sur la route.
Source : Manuel Wenk

Xiaomi, connu pour ses gadgets high-tech bon marché, a construit une voiture, battant ainsi directement des records. La SU7 a convaincu sur le Nürburgring (en allemand) et ainsi montré que Xiaomi pourrait bouleverser le secteur automobile tout comme le monde des téléphones portables. En décembre 2024, Xiaomi a présenté un autre modèle au public, le YU7, un SUV coupé qui ressemble à la Ferrari Purosangue (en anglais).

Société : Xiaomi (en anglais) est l’un des plus grands fabricants de smartphones au monde et a lancé avec grand succès son premier véhicule électrique, le SU7. En novembre 2024, Xiaomi a déjà atteint l’objectif annuel visé de 100 000 voitures vendues sur le marché national. Sans plus attendre, l’objectif a été porté à 130 000 véhicules.

Chiffre d’affaires : 38 milliards USD (2023), dont une perte d’environ 204 millions de dollars dans le secteur automobile au troisième trimestre 2024.

Plans en Europe : Xiaomi prévoit (en anglais) de lancer le SU7 en Europe. L’entrée sur le marché pourrait toutefois prendre encore quelques années.

Li Auto : l’hybride repensé

Quelle apparence : le Li L7.
Source : Manuel Wenk

Li Auto mise sur un mélange de moteurs électriques et de moteurs à combustion, ce qui devrait plaire aux Européens souffrant d’une angoisse chronique de l’autonomie. Avec ses SUV spacieux, la marque s’adresse aux familles qui apprécient le confort et la technologie.

Société : Li Auto (en anglais) est un constructeur chinois spécialisé dans les véhicules hybrides rechargeables. Parmi les experts, les voitures hybrides sont considérées au mieux comme une solution transitoire sur la voie de l’électrification globale (en allemand).

Chiffre d’affaires : au troisième trimestre 2024, Li Auto a réalisé un chiffre d’affaires de plus de 40 milliards, dont l’équivalent de trois milliards USD de bénéfices.

Plans en Europe : actuellement, aucune expansion concrète en Europe n’est prévue (en anglais). L’entreprise veut se concentrer sur le marché chinois et y gagner des parts de marché au détriment des marques de luxe occidentales.

HiPhi Z : le vaisseau sur roues

HiPhi Z : le modèle exotique parmi les voitures électriques.
Source : Manuel Wenk

L’HiPhi Z n’a pas seulement un nom étrange, la voiture a aussi l’air d’avoir été importée du futur : des portes papillon, un cockpit digne d’une navette spatiale et une technologie qui irritent au premier coup d’œil. La voiture qui venait du futur est déjà de l’histoire ancienne : la production a été arrêtée début 2024 (en allemand).

Société : HiPh était une marque de Human Horizons, spécialisée dans les véhicules électriques de luxe, qui avait des projets pour se lancer en Europe. Les Chinois ne semblent toutefois pas avoir totalement abandonné, le site Internet étant toujours accessible.

Cette liste n’est en aucun cas exhaustive. Je n’ai même pas mentionné des marques comme Aion, le leader du marché BYD ou le groupe technologique Huawei. Quelque chose se profile donc à l’horizon. D’autant plus que les groupes automobiles chinois sont confrontés à des surcapacités massives, ou autrement dit : ils construisent trop de voitures et n’en vendent pas assez sur leur marché national. C’est pourquoi ils se pressent de se lancer en Afrique, au Moyen-Orient et justement aussi en Amérique et en Europe, où ils font face aux groupes automobiles établis. Les menaces d’imposer des droits de douane élevés, dont certaines ont déjà été mises en œuvre, montrent à quel point la lutte pour attirer les acheteurs est acharnée.

Chez Galaxus, nous vendons environ 1500 voitures électriques d’origine chinoise. Les échelles vont de 1:6 à 1:76. Pour les voitures de taille normale, le choix est plus restreint. Pour environ 17 500 francs suisses, vous pouvez acquérir la petite JAC e-JS1. Si vous aimez les voitures électriques européennes, vous pouvez vous faire livrer une Fiat 500 electric ou une Microlino à domicile.

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JAC e-JS1

Électrique

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CHF23 920.–

Microlino Long Range Zurich Blue

Hybride électrique / essence, 17 PS

Fiat 500 electric 87 kW La Prima by Bocelli Top (Électrique, 119 PS)

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Manuel Wenk

Communications Manager

Manuel.Wenk@digitecgalaxus.ch

En tant que blogueur vidéo et producteur multimédia préparer le contenu sur différents médias et de toujours être à la pointe de la technologie va de soi. Chez digitec, cela se fait souvent sous forme de vidéo. Quand de nouveaux appareils photo, drones ou smartphones paressent sur le marché, je n’ai qu’une seule envie: les tester. Heureusement que je travaille à la source! Côté loisirs j’aime me retrouver à la montagne, que ce soit pour faire du ski, du vélo ou de la randonnée.

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