En coulisse

Voitures électriques : pourquoi Tesla va faire la course en tête

21/10/2019

Traduction : traduction automatique

La voiture commence à se recharger. Réflexions recueillies auprès de stations-service en Suisse et en Allemagne sur le thème de la recharge des voitures électriques et de leur manque de normes.

Je suis assis sur un escalier métallique en colimaçon près de Kriens. Cela fait 20 minutes. Derrière moi, ma Hyundai Kona EV se recharge lentement. Je m'ennuie. Je regarde la région de Lucerne et réfléchis à ce que je pourrais faire près d'une menuiserie qui semble abandonnée et d'un garage automobile fermé.

Le soir même, je mets un livre dans la boîte à gants.

Harry Potter and the Philosopher's Stone dans l'édition Gryffindor House

Je passe beaucoup de temps dans les stations-service. Assez de temps pour réfléchir à la direction que prend l'industrie automobile. Assez de temps pour spéculer, analyser et écrire.

Le problème des voitures électriques

Les voitures électriques ont un gros problème : il faut une éternité et deux jours pour les recharger. Imaginez un diesel. Ou un sans-plomb. Le réservoir se vide, tu vas à la station-service, robinet dans l'ouverture du réservoir. Cinq minutes plus tard, vous passez à la caisse, dites "les trois, s'il vous plaît" et payez. Coût : 90 francs en quelque sorte.

Pour les véhicules électriques (EV), c'est un peu différent. Votre batterie s'épuise. Vous sortez votre appareil mobile. Vous cherchez le chargeur le plus proche soit sur Google Maps soit sur une application comme SwissCharge. Il vaut mieux le faire avant, car tous les chargeurs ne se ressemblent pas. Il y a des dizaines de connecteurs avec parfois plus, parfois moins de sortie. Vous cherchez un nombre de kilowatts. Plus il est élevé, plus votre batterie se chargera rapidement. Sauf si votre voiture ne le permet pas. Ainsi, votre expérience de chargement peut être un peu plus longue. Vous espérez aussi que personne n'a bloqué votre chargeur.

Vous branchez votre voiture et manipulez l'application jusqu'à ce que le processus de chargement commence. Ce processus est rendu difficile lors de road trips dans la pampa de Suisse orientale, par exemple, par le fait que les chargeurs sont bien répandus dans les villes branchées - Zurich, par exemple - mais rares dans des endroits comme Oberriet. Altstätten en a quelques-unes. Il faut donc aller se recharger la veille au soir et ne pas prévoir des étapes de plus de 200 kilomètres.

L'attente commence alors. Vous avez maintenant une demi-heure. Pour quoi faire ? Harry Potter, par exemple.

Pourquoi Tesla va-t-il faire la course

?
Je réveille la productrice de vidéos Stéphanie Tresch. Il est temps de se dégourdir les jambes. Nous sommes sur une aire de repos quelque part entre Schaffhouse et Stuttgart. Nous avons 40 minutes pour que ma Tesla Model S fasse le plein de jus pour la suite du voyage. Nous achetons un petit pain, un café horrible et une tablette de chocolat

Tesla fait bien les choses, ce qui lui vaudra sans doute la victoire dans le domaine des VE. Il n'y a qu'une seule prise et la recharge est gratuite au moins dans toute l'Europe, si ce n'est dans le monde entier. Bien sûr, Swisscharge et autres ne sont pas chers non plus, mais la gratuité bat 20 francs. De plus, Tesla est très occupé à étendre agressivement son réseau de "superchargeurs". Si vous exploitez une aire de repos et que l'espace est limité, vous ne pouvez pas proposer n'importe quelle prise. Si Tesla arrive et demande en premier, il y aura un superchargeur Tesla. Les autres voitures risquent alors d'être laissées pour compte, car l'industrie automobile ne parvient pas à se mettre d'accord sur une norme. C'est nous, les conducteurs, qui sommes perdants.

C'est pour cela que Tesla s'est fait un nom. Le mot Tesla est presque synonyme du terme Electric Vehicle. J'ai expliqué aux gens dans les stations-service que le Kona était "la Tesla de Hyundai". A ce moment-là, tout était clair.

Qu'est-ce qui coûte le plus cher ? Le chargement ou le temps ?

Je suis assis dans ma voiture à Zurich Altstetten. Le Kona est en train de se recharger et la barre de progression se rapproche lentement mais sûrement des 80%. Après cela, la charge devient si lente que la batterie a besoin d'une heure ou plus pour atteindre les 20% restants. Je m'ennuie tellement que je vais aux toilettes à la station-service.

Le soir même, je mets un rouleau de papier toilette dans le coffre. Il devrait de toute façon faire partie de l'équipement standard d'une voiture. Et pas seulement pour les toilettes.

La question que nous devons nous poser en conclusion est celle du coût : qu'est-ce qui me coûte le plus cher ? Les 60 francs de plus que coûte un véhicule à essence ou le temps que je passe dans les stations-service, sur les aires de repos, quelque part dans la pampa lucernoise, près de Stuttgart ou à Zurich Altstetten ? Si je fais cela pendant les heures de travail, je peux faire le calcul. Mais pendant le temps libre, la question est alors de savoir combien de qualité de vie je sacrifie pour attendre que le pourcentage s'affiche.

La solution à ce problème serait simple : installer une station de recharge sur chaque place de parking souterrain. Mais pour que les gestionnaires immobiliers soient intéressés à mettre de l'argent dans les garages, il faudrait que le monde entier se mette d'accord sur un standard de chargeurs. De plus, tout le monde ne dispose pas d'une place de parking souterrain. Ou un garage.

C'est là que le cerf Tesla pourrait à nouveau s'attirer les faveurs du public. Car non seulement Tesla dispose d'un vaste réseau de chargeurs, mais il a aussi la réputation dont a besoin celui qui veut établir des normes. De plus, ce serait un bon pilier pour Tesla si l'affaire de ses propres voitures ne fonctionnait pas. Tesla pourrait licencier sa technologie de recharge et ses superchargeurs. Un constructeur automobile comme Hyundai ou Mercedes verserait alors une somme à Tesla, les conducteurs pourraient alors recharger leurs voitures sur les superchargeurs.

Je n'ai pas de réponse vraiment intelligente à la question de savoir ce qui a le plus de valeur - le temps ou l'électricité. Car si vous conduisez un VE, vous n'avez pas le choix. Si vous choisissez délibérément de réduire votre empreinte carbone, vous l'acceptez. Dans mon cas, l'une de mes passions, la lecture, se déplace du canapé vers les stations-service. C'est quelque chose qui ne me dérange pas. Une pause de temps en temps fait du bien. Mais je me fais toujours surprendre par la pensée "Je pourrais être en train de...". Car les stations-service ne sont pas vraiment le point chaud culturel de notre société.

Pourquoi les Teslas sont chères, mais finalement non

Harry Potter va devoir attendre un peu. Parce que je dois vérifier quelque chose rapidement. Je suis assis dans le Kona. Il est environ une heure du matin. Demain, je dois faire une étape plus importante, mais je ne veux pas me lever plus tôt. Je ne dors pas plus, mais je n'ai pas besoin de traîner tôt le matin dans une station-service où les chargeurs sont peut-être occupés ou fermés. Cela arrive souvent dans les villes. Il est évident que les conducteurs de véhicules à essence estiment que personne ne conduit de VE et qu'il est donc facile de se garer sur les places de chargement. Je m'intéresse tout à coup à la politique des prix. Parce que quand on est seul à traîner dans une station-service tard le soir, on s'intéresse à ce genre de choses.

Les Teslas sont des véhicules sacrément chers. La version d'entrée de gamme du modèle 3 sans options est disponible à partir de 47 000 francs. En revanche, il n'y a pratiquement pas de frais de suivi. De plus, la recharge de la batterie est gratuite. Si vous accrochez une autre voiture au Superchargeur Tesla, c'est du vol. En tant que propriétaire d'une Tesla, vous payez tout de même pour l'électricité, mais simplement à l'avance.

Ainsi, il est facile pour les autres VE d'être moins chers que les Tesla. La Porsche Taycan sans équipement supplémentaire est moins chère avec son 100 000 francs que la Tesla Model S 2019 avec son 122 000 francs.

Avec 45 000 francs au maximum, un Kona EV peut facilement concurrencer les grands du marché. C'est une alternative bon marché. Mais avec des coûts de suivi. D'après les premiers indices, la Taycan en a aussi.

Voiture

Hyundai Kona EV Premium Plus avec batterie de 39,2 kWh

Électrique, 136 PS

C'est pourquoi l'avenir pourrait ressembler à cela. La Taycan, la Kona et autres seront plus chères à l'achat, mais l'électricité sera ensuite gratuite grâce aux superchargeurs. Tous ceux qui achètent un Kona ou un Taycan paieront un supplément et pourront charger gratuitement pour toujours.

Pendant ce temps, Tesla continue d'étendre son réseau, établit une norme et tout le monde est content. Cela n'a pas beaucoup de sens du point de vue de l'économie de marché, mais il n'y a plus de raison de vouloir dépasser Tesla. Si quelqu'un veut le faire, c'est soit avec des performances exceptionnelles et un marketing phénoménal. Ou alors Tesla se plante tellement en interne qu'ils devront fermer boutique. Car si vous pouvez décrire un VE par "Porsche-Tesla" là où "Porsche Taycan" échoue et que tout le monde sait de quel véhicule vous parlez, alors il y a un standard. Le modèle avec un prix d'entrée élevé et des coûts de suivi faibles fonctionne, les voitures plaisent.

Ce serait une bonne chose pour l'industrie de prendre une part de Tesla. Même si cela ne signifie pas une compatibilité avec les superchargeurs de l'américain, le modèle de prix peut être repris. C'est aussi une bonne idée en termes de marketing : "Ne payez plus jamais pour l'essence" ? C'est génial, même si ce n'est pas de l'essence. Et non pas "Rechargez votre VE innovant à l'une des 23 stations de recharge de qualité en Suisse à des conditions préférentielles"

Il n'y a pas de focalisation sur cela. Hyundai décline le Kona en une vingtaine d'éditions. Tesla dit "c'est le modèle S, un point c'est tout". Porsche fait légèrement mieux avec "C'est la Taycan et c'est tout". Et personne ne peut ni ne veut nier que la Taycan est une Porsche. La Taycan ne pourrait être que Porsche. D'autres constructeurs automobiles bricolent dans le domaine avec leurs offres de VE, diluant ainsi leur propre marché.

En attendant, Tesla reste droit dans ses bottes. Même les promotions et les offres spéciales, le fondateur de l'entreprise Elon Musk veut les étouffer. En effet, toute personne souhaitant acheter une Tesla doit bénéficier des mêmes conditions pour la même prestation. De plus, pas de frais de suivi et un bon réseau de superchargeurs. C'est cela la révolution. Pas le charabia venu d'ailleurs.

Voilà, c'est fait. La batterie est revenue à environ 80%. Tout ce qui est au-dessus sera compliqué et long. Je continue à rouler.

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Dominik Bärlocher

Senior Editor

dominik.baerlocher@digitecgalaxus.ch

Journaliste. Auteur. Hackers. Je suis un conteur d'histoires à la recherche de limites, de secrets et de tabous. Je documente le monde noir sur blanc. Non pas parce que je peux, mais parce que je ne peux pas m'en empêcher.

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