Tams Électronique 51-02126-01-C Module prêt à l'emploi de commande de train pendulaire pour courant

Le système de contrôle automatise le fonctionnement entre deux gares terminus d'une ligne de train à courant continu analogique. Des locomotives numériques, y compris celles avec détection automatique analogique, peuvent être utilisées sur le trajet de navette.

Pour faire fonctionner une locomotive, il suffit que les deux gares terminus soient à voie unique. Si deux locomotives doivent circuler alternativement, la deuxième gare terminus doit être à double voie. Les trajets aller et retour peuvent se faire soit sur la même voie, soit sur des voies séparées. Pour chaque voie, un point d'arrêt supplémentaire peut être établi. De plus, des arrêts supplémentaires peuvent être insérés à n'importe quel endroit, par exemple pour des points d'arrêt additionnels ou des arrêts signalés.

Le déroulement du trajet entre les gares, les points d'arrêt et les arrêts supplémentaires se fait automatiquement en quatre phases : départ, circulation libre, freinage et arrêt. La durée des phases de départ, de freinage et d'arrêt est réglée séparément pour chacune des deux gares terminus et les deux points d'arrêt, ainsi qu'ensemble pour tous les arrêts supplémentaires via des potentiomètres de réglage. Les réglages sont enregistrés dans un circuit intégré.

La vitesse maximale pour la circulation libre est également réglée individuellement pour la ou les locomotives sur un potentiomètre de réglage. Le freinage des trains avant les gares terminus et les deux points d'arrêt est déclenché dès qu'un détecteur de voie occupée, intégré dans le module, signale l'entrée d'un train dans le segment de voie concerné. Le déroulement suivant (freinage, arrêt et départ) est chronométré.

Pour déclencher les arrêts aux points d'arrêt supplémentaires, diverses commandes externes peuvent être utilisées, par exemple des interrupteurs déclenchés manuellement, des couplages avec des contacts Reed ou des barrières photoélectriques, ou des systèmes de signalisation complexes.

Les temps d'arrêt aux gares terminus, aux points d'arrêt et aux arrêts supplémentaires peuvent être prolongés en connectant l'entrée correspondante du circuit à la masse.