Märklin H0 Mä Locomotive électrique Br 110.3 Db

Dans le programme d'approvisionnement de la jeune Deutsche Bundesbahn, une locomotive électrique pour trains rapides devait également être incluse. C'est ainsi qu'est née la série E 10, qui a ensuite été renommée série 110, arborant une belle peinture bleu cobalt. Sa vitesse maximale était de 150 km/h. Cependant, cette vitesse a semblé insuffisante aux stratèges ferroviaires au fil des ans, et ils ont donc créé la sous-série 110.3. Ces machines pouvaient atteindre une vitesse de 160 km/h. Visuellement, les locomotives ont captivé de nombreuses personnes grâce à leur front aérodynamique, ce qui leur a valu rapidement le surnom de « Bügelfalte » (plis de fer). Les 110.3 ont tiré des trains aussi célèbres que le « Rheingold » et ont attiré beaucoup d'attention. Plus tard, elles ont également été mises à l'épreuve avec des trains de voyageurs automobiles. Avec ceux-ci, elles ont atteint la frontière slovène via l'Autriche, à Jensenice. Elles ont ensuite gagné leur pain en tirant des trains régionaux entre Munich et Innsbruck. Bien sûr, les 110.3 ont également reçu le schéma de couleurs orient rouge, aujourd'hui de nouveau apprécié, avec le typique « Lätzchen » (bavoir). Grâce à leur apparence élégante, ces locomotives ont porté avec brio toutes les peintures qu'elles ont arborées au cours de leur longue carrière. Modèle : série 110.3 de la Deutsche Bundesbahn (DB). Locomotive à grande vitesse avec un front aérodynamique, connu sous le nom de Bügelfalte. Peinture orient rouge. Version modifiée avec des grilles de ventilateur rectangulaires, des fenêtres de cabine rectangulaires, sans gouttière continue, sans carénage et sans protection de tampon. Numéro d'exploitation 110 314-2. État d'exploitation vers 1993. Modèle : avec décodeur numérique mfx+ et de nombreuses fonctions sonores. Entraînement haute performance régulé avec volant d'inertie, monté au centre. Les quatre essieux sont entraînés par cardan. Bandages de traction. Signal avant à trois lumières changeant en fonction de la direction de marche et deux feux rouges arrière, en fonctionnement conventionnel, commutable numériquement. Signal avant côté locomotive 2 et 1, chacun pouvant être désactivé numériquement séparément.