Maxxis Assegai TR DD

Les pneus Doubledown ont la même structure que les pneus de descente : deux nappes de carcasse renforcées par une couche de butyle dans le flanc. Cependant, grâce à deux couches de carcasse de 120 TPI (au lieu de 60 TPI) et à un talon en aramide, ils sont beaucoup plus légers que les pneus de descente, beaucoup plus stables et robustes que les pneus TR + EXO et donc idéaux pour les parcours d'enduro exigeants. Les pneus tubeless sur les vélos présentent de nombreux avantages. Vous pouvez rouler avec moins de pression d'air, ce qui améliore la traction, la résistance au roulement est moindre qu'avec une chambre à air et l'utilisation d'un produit d'étanchéité au lieu d'une chambre à air réduit considérablement le risque de crevaison, car les petits trous sont facilement colmatés. Les pneus VTT sont presque exclusivement utilisés en compétition, mais le nombre de cyclistes sur route ne cesse d'augmenter. Ce matériau extrêmement résistant aux coupures et à l'abrasion protège le flanc de plusieurs modèles de VTT et de gravel, ainsi que de certains modèles de métro. Son tissage est très dense, mais il reste léger et très flexible. Les performances des pneus restent donc convaincantes. Couverture Wide Trail. La construction Wide Trail (WT) optimise la disposition de la bande de roulement et la forme du pneu pour les jantes plus larges d'aujourd'hui. Les pneus traditionnels sont conçus pour des jantes étroites et ont une forme trop carrée sur des jantes larges, ce qui ne permet pas d'obtenir des performances optimales. Les pneus WT sont optimisés pour une largeur de jante intérieure de 35 mm, mais ils fonctionnent parfaitement sur toutes les jantes d'une largeur intérieure comprise entre 30 et 40 mm.