DiKE Recht der Sicherung und der Finanzierung von Luftfahrzeugen. Unter besonderer Berücksichtigung des

L'acquisition d'un aéronef représente un effort financier important. C'est pourquoi les avions et les hélicoptères sont généralement financés par des fonds étrangers. Afin de couvrir le risque en capital du créancier lié au financement par emprunt, la Convention du Cap crée une garantie internationale uniforme sur les cellules d'aéronefs, les moteurs d'aéronefs et les hélicoptères. L'inscription de la garantie internationale dans un registre international garantit son opposabilité aux tiers. La garantie internationale garantit au créancier des mesures d'exécution efficaces en cas de survenance de la sûreté et elle règle les questions de reconnaissance et de priorité en cas de garanties concurrentes dans le cadre de l'insolvabilité et en dehors de celle-ci. La Convention du Cap, qui comprend la Convention relative aux garanties internationales portant sur des matériels d'équipement mobiles et le Protocole portant sur les questions spécifiques aux matériels d'équipement aéronautiques à la Convention relative aux garanties internationales portant sur des matériels d'équipement mobiles, a été adoptée le 16 novembre 2001 par l'Institut international pour l'unification du droit privé (UNIDROIT) et par l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) au Cap. Depuis l'entrée en vigueur de la Convention du Cap le 1er mars 2006, le nombre d'États membres n'a cessé d'augmenter. La Suisse faisant partie des Etats signataires, la question se pose de savoir comment la Convention du Cap sera mise en œuvre en cas de future ratification en Suisse. La présente thèse de doctorat lucernoise examine les conditions que la mise en œuvre de la Convention du Cap impose à l'ordre juridique suisse et comment la Convention du Cap se répercutera sur le droit suisse. A cet effet, les sûretés traditionnelles sur les aéronefs selon le droit suisse et les sûretés de la Convention du Cap sont analysées et comparées entre elles.