Yves Aeschbacher est designer industriel et créateur de traîneaux. Depuis des années, il travaille à une évolution du Davos classique. Un entretien sur le bois sandwich, les hamacs et les patins sexy.
Avec les plumes d'Yves. Ce designer industriel de 30 ans est le maître d'œuvre du produit et a beaucoup travaillé à son développement. Il en résulte une réinterprétation locale, sociale et sans compromis du Davos classique. Au téléphone, Yves Aeschbacher m'en dit plus.
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Écrivain amateur et père de deux enfants, j’aime être en mouvement et avancer en équilibre sur le chemin sinueux de la vie de famille. Je jongle avec plusieurs balles et il m’arrive parfois d’en faire tomber une. Il peut s’agir d’une balle, ou d’une remarque. Ou des deux.
Le design ? C'est Yves qui en est à l'origine. Les sites de production ? Yves les a choisis. Les processus ? C'est Yves qui les a développés. Lorsque je visite la production de la luge sportive "Black Hawk" à la fondation Wendepunkt, il devient vite évident qu'il manque quelqu'un : Yves. "Le mieux est de l'appeler", dit Alex Maienfisch de Mach. C'est sous l'égide de sa marque de skis que le traîneau est commercialisé, mais ni lui ni le directeur de production Alex Truninger ne veulent se parer de plumes étrangères.
En coulisse
Naissance d'une luge pas comme les autres
par Michael Restin
Designer Yves Aeschbacher.
Comment vous est venue l'idée de créer une luge? Yves Aeschbacher, designer industriel : J'ai étudié le design industriel à Bâle. Dans le cadre d'un module, nous nous sommes fixé pour objectif de retravailler un équipement sportif qui n'avait pas fait l'objet de beaucoup de développement au cours des dernières décennies et qui avait encore du potentiel. C'est là que nous sommes tombés sur la luge.
Depuis, quelques années ont passé. Vous avez continué et construit différents prototypes avant de finalement lancer le "Black Hawk" sur le marché. Qu'est-ce qui le différencie de la luge en bois classique ?Tout d'abord, le matériau. J'utilise du bois de hêtre collé en forme. De nombreux skis sandwichs sont construits de cette manière et cet artisanat existe depuis des décennies. Je me suis demandé pourquoi il n'était pas plus utilisé. La plupart des traîneaux sont courbés à la vapeur. Au-delà d'un certain point, il n'est plus possible de courber un rayon. Grâce au collage par couches, on a plus de liberté de création.
Le façonnage ouvre de nouvelles possibilités. Source : Thomas Kunz
A quoi voulais-tu les utiliser? Ce qui me gênait un peu dans la luge ou la luge de Davos, c'était la position assise. Tu es allongé avec le haut du corps à l'arrière et tu travailles avec le transfert de poids, la sangle de traction et avec les pieds. L'idée de ma luge était de vous permettre de vous asseoir plus droit et de vous diriger plus intuitivement. J'ai fait en sorte que vous pilotiez par le biais du cadre du traîneau. Vous pouvez vous y accrocher et travailler avec, car il est mobile.
Il faut que tu expliques la construction plus en détail. J'ai réfléchi à la manière de rendre le siège ergonomique et confortable. Le cadre en bois incurvé permet d'obtenir une chaise légèrement cantilever, l'assise étant simplement encastrée. Vous êtes presque assis un peu comme dans un hamac. Il a vraiment été très difficile de le concevoir en suspension. Sur les premiers prototypes, presque tous les sièges se sont déchirés.
Image:Thomas Kunz
Comment avez-vous résolu ce problème ? L'ancien siège était cousu. Le nouveau est thermo-soudé, double couche et rembourré. C'est une solution tout-en-un qui a nécessité beaucoup d'expérience. Maintenant, c'est un siège haut de gamme que j'ai développé pendant des années avec les Murghof Werkstätten à Frauenfeld. Nous avons également pu faire un pas en avant en ce qui concerne la mobilité. Nous avons maintenant un vissage fixe de moins. Une languette maintient l'ensemble de la construction, ce qui rend le chariot plus mobile et plus agile.
Image:Thomas Kunz
Selon ce que j'ai entendu, le contrôle par le cadre demande un certain temps d'adaptation au début. C'est vrai. Mais ensuite, la conduite est plus agréable, plus calme et plus confortable. Lorsque vous vous tenez à la corde de traction sur une luge classique, le haut du corps est plus ou moins libre dans les airs. Après une bosse ou si vous prenez un virage trop rapidement, il est difficile de garder l'équilibre. Certains d'entre vous ont peut-être déjà ressenti cette sensation d'arriver en bas avec les abdominaux extrêmement sollicités et de ne pas toujours avoir eu le contrôle. J'ai maintenant une telle maîtrise de ma luge que je peux presque skier les mains libres. C'est très confortable. Mais cela demande un peu d'expérience.
Depuis l'année dernière, la luge est en service dans différentes stations de location, par exemple à Gstaad et Adelboden. Quel a été le retour d'information après la première saison ?Il n'y a pas eu de formulaire de feedback spécifique. Mais si les gens ne font pas de réclamations, ils sont généralement satisfaits. Les remontées mécaniques nous ont dit qu'il était très confortable à conduire. De plus, il est facilement empilable et prend peu de place. De plus, avec ses patins en plastique, elle est très rapide, surtout dans les passages plats.
Les patins ressemblent plus à des semelles de ski. Sont-ils aussi fragiles ? Dans le domaine privé, il faut peut-être en acheter un nouveau après cinq ou six ans. En fait, vous skiez toujours sur la carre intérieure, car elle est inclinée sur la neige à un angle de 20 degrés. Le patin en plastique peut être tourné et utilisé deux fois. De plus, il est rapide à remplacer et pas très cher. Nous avons une connexion en queue d'aronde et pratiquement aucune résistance lors de l'enfilage. Je trouve que c'est une solution sexy (rires).
Des patins sexy : Grâce à l'assemblage en queue d'aronde, deux vis par côté suffisent pour les fixer solidement. Source : Thomas Kunz
Pour l'instant, le "Black Hawk" n'existe qu'en version monoplace. Serait-il possible d'en faire un biplace ? Oui, mais la sécurité doit être une priorité. C'est pourquoi nous avons une monoplace. Il y a tout simplement trop d'accidents. Souvent, les touristes d'un jour ne maîtrisent pas vraiment la technique de la luge, mais louent quelque chose et se contentent de faire de la luge. Je vois tellement de lugeurs en baskets, sans gants ni casque. La luge est aussi un sport, elle peut être rapide et dangereuse. Vous devez être au moins aussi bien équipé que pour le ski. Notre luge semble plus technique et plus sportive. Peut-être que certains penseront alors à se protéger en conséquence.
Est-ce que d'autres développements sont prévus ? Je réfléchis à la possibilité de créer une version junior pour les enfants. Mais ce n'est pas encore un thème pour le moment. Nous ne voulons pas nous précipiter. Il y a déjà des gadgets sur lesquels nous pouvons travailler sur le "Black Hawk". Par exemple, les patins de course ou l'éclairage. Il y a beaucoup de gens qui font de la luge de nuit. Ce n'est que lorsque nous aurons épuisé le potentiel que nous passerons à l'étape suivante.
Pour en arriver au "Black Hawk" tel qu'il existe aujourd'hui, Yves a parcouru un long chemin, jalonné de petites étapes de développement. A la fin de notre entretien, il a encore une question à me poser : "Mon objectif en tant que designer industriel était un design moderne. Quelque chose qui se remarque, mais qui ne soit pas trop futuriste. Le traîneau est toujours en bois et a une courbure classique. En même temps, il fallait que ce soit une pièce moderne. Je vous demande si j'y suis parvenu... Je pense que le design est très réussi. Qu'en pensez-vous?
"Luge de sport "Black Hawk
Yves a-t-il atteint son objectif en matière de design ?
