Serpent Buggy 1/8 GP

Wenn es um die Entwicklung eines Produkts geht, gibt es keine Abkürzungen. Mit der Absicht, die Messlatte höher zu legen, ist harte Arbeit und Hingabe der einzige Weg zum Erfolg. Der SRX8 und der SRX8 Evo waren grossartige Autos, aber hier bei Serpent wollten wir mehr von diesem Produkt, so sehr unsere Kunden und Teamfahrer gewinnen wollen. Wir rasten, wir testeten und wiederholten diesen Vorgang immer und immer wieder, bis wir sicher waren, dass wir ein Auto mit besserem Handling geschaffen hatten, das Ihre Rundenzeiten verkürzen könnte. Warum, fragen Sie? Weil wir möchten, dass Sie mit dem geringsten Aufwand Ihr Bestes geben. Das ist es, was ein grossartiges Produkt ausmacht. Manchmal macht man es in der Produktentwicklung gleich beim ersten Mal richtig. In diesem Fall haben wir es getan, aber wir haben aus unseren Fehlern gelernt. Nach dem Wechsel zum Dogbone-Style-Setup des Evo haben wir Ihr Feedback gehört und wir haben reagiert. Seine Rückseite, der eingefangene mittlere Antriebsstrang mit geschmierten Gelenken und Gummistiefeln. Warum ist es besser? Es ist einfach, es hält länger, hat weniger Reibung und hat sich als zuverlässiger erwiesen. Abgesehen davon verleiht es dem Auto eine gleichmässigere Kraftverteilung von vorne nach hinten. Diese neuen Differenziale waren ein Thema, das die Rennfahrer des SRX-8 beunruhigte. Die Zuverlässigkeit und Leistung der ursprünglichen Differentiale waren eigentlich ziemlich gut. Der Markt hat jedoch andere Pläne, was ein hochwertiger Rennwagen haben muss. Eines dieser Must-Haves sind grossvolumige, grosse interne Getriebedifferenziale. Wir haben uns hier bemannt und sind zurück zum Reissbrett gegangen und haben unseren differenziellen Ansatz komplett neu entwickelt. Die internen Zahnräder sind ein erstaunlicher Mod 1.25, der sie zu den grössten auf dem Markt macht.